编者按:近日看到新闻,由于左发反推故障,国产大飞机C919全球首架验证飞行失败,原本应该飞抵合肥的飞机被迫降落在虹桥机场。这对每一个关心国产大飞机的人来说,都是一个意外的打击。东航之前曾经发布消息要在春季开启商业运行,时间是2月底3月初,现在已经改口称届时将只是进行测试。
2月2日消息,根据网友的最新爆料,东航采购的首架由中国商飞生产的国产C919客机——东航B919A今日发生左发反推失效故障,因此取消了当日B919A北京大兴-合肥MU7819/20往返,随后直接返回上海虹桥。
对于乘客来说,安全永远是第一位的,幸好此次故障发现及时,未造成任何问题,不过对于刚刚商用的国产大飞机C919来说,无疑将需要经历更严苛的安全考验,才能获得更多客户和乘客的信赖!
落时的滑行速度,保证安全着陆。如果在降落时发动机反推全部失效,飞机安全降落的可能性为零。C919飞机装配的两台发动机,是CFM公司新研建的LEAP-1C发动机,在LEAP系列三种型号中是性能最弱的一款。
CFM公司是由法国斯奈克玛(现属于赛峰集团)和美国通用电气公司以50:50比例组建的合资公司,也就是说,C919的核心部件掌控在西方手里。这次出现的问题什么时候能够解决,完全取决于CFM公司。
发动机反推这样的核心部件仅仅是C919技术受制于人的一个侧面,在很多非核心部件上,C919也需要依靠西方供应商。C919飞机试飞时由于国产钢材制成的起落架强度不够,就被迫换成了美国的“300M钢材”。此外,发动机、飞控系统、全机液压系统均需从美国进口。如果从卡脖子的角度来看待这些问题,那C919的死穴就太多了。
有人认为中国可以依靠俄罗斯来解决这些技术问题,因为俄罗斯也是世界上的航空大国。暂且不论俄制飞机在世界市场上的地位,即使中国愿意与俄罗斯合作,俄罗斯未必愿意与中国合作。普京禁止与中国共享航发技术,导致中俄CR929国产大飞机项目被迫暂停,这样说来,感觉俄罗斯有点更不靠谱。
也许有些人一看到又有哪些技术离不开西方,就觉得会被卡脖子,就要自主研发、自力更生。自主研发和自力更生都很好,但国家与人一样,各有长短,很难面面俱到或者在短期内实现超越。国际交往的主要目的之一是取长补短、各取所需。以美国之强,也不能关起门来自己玩。
科技自立自强,通过科技创新解决‘卡脖子’问题,并不意味着我们一定要闭关锁国。我们必须认识到科技创新是全球的事业,尽管美国一直想和中国脱钩,但中国科技创新,尤其是信息技术应用创新的发展仍然需要保持和加强与国际同行的合作,但与此同时我们也必须具备自立自强的能力,随时可以保障我们不被“卡脖子”所影响。有专家认为,在当前形势下,加强国际合作至关重要。
国务院发展研究中心研究员吕薇认为,把科技自立自强作为国家发展的战略支撑,还需进一步增强在全球创新和竞争格局中的地位和影响力。“这不仅仅是比谁的实力强,还要发挥科技在构建人类命运共同体中的作用,在解决人类共同面临的生命健康、环境保护、粮食和能源供应安全等问题上,开展国际合作,作出中国贡献。比如,中国新冠疫苗研发完成并投入使用后,将作为全球公共产品分享。”她说。
因此,从这个意义上讲,我们提倡科技自立自强,并不意味着就必须对立而非不合作,把买家和供应商全都看作是自己的对手而不是合作伙伴。需要从国外购买的,恨不能自己全部实现国产,不让外国人挣中国人的钱;向国外出口时,觉得被美国用纸片换走了真实的财富,认为出口越多越吃亏,完全无视美元能够买回来上亿吨的石油和几千亿枚芯片、上亿吨粮食等实物。
这种思维也是有偏颇的,如果中国既不该出口也不该进口,最终实现的结果就是,中国成为新时代自给自足的封闭社会。这种逻辑显然是错误的!